Цікаві факти про Перемогу
28 червня 1946 року на Горьківському автомобільному заводі почався випуск найвідомішого радянського легкового автомобіля "Перемога". Перший дизайн автомобіля був запропонований В.Бродскім, але в підсумку переваги за зовнішнім виглядом автомобіля були віддані художнику Веніаміну Самойлову, і саме за його кресленнями проводилася "Перемога".
Автомобілю було присвоєно офіційне найменування ГАЗ-М-20 і саме вона відкрила новий епізод в житті Горьківського автомобільного заводу, адже моделі машин значно відрізнялися від довоєнних автомобілів цієї серії. Перемога стала першим масовим радянським автомобілем. Власна машина (або, як тоді обережно висловлювалися, "автомашина для особистого користування") до Перемоги розглядалася як урядова нагорода.
Дуже комічний випадок стався при розробці машини. Автомобіль планувалося випускати під назвою "Батьківщина". Ніхто з творців і не думав про те, як до цього поставиться вождь. Коли до Йосипа Сталіна дійшла ця новина, він насупив брови і посміхнувся, поставивши запитання: "Ну і почім у нас буде батьківщина?". Природно, після цього назва відразу ж змінили на, вже відоме нам, "Перемога".
Цікаво, що «Перемога» - перший радянський легковий автомобіль з несучим кузовом і один з перших в світі великосерійному випускалися з кузовом повністю понтонного типу - без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар. Крім оригінальної "безкрилою" форми, її кузов відрізнявся і невеликий, на ті часи, висотою - відповідно, відчутно змінився розподіл мас, знизилися висота центру ваги, лінія даху, поясна лінія (відповідно, збільшилася площа скління), лінія статі і рівень подушок сидінь . Двигун при цьому було винесено вперед, в простір над балкою незалежної передньої підвіски, що також дозволило зробити капот і автомобіль в цілому нижче. Для того часу таку компоновку можна охарактеризувати як передову. Вона дозволяла більш раціонально розташувати пасажирів в кузові, поліпшити стійкість і керованість автомобіля за рахунок зниження центру ваги, відчутно знизити аеродинамічний опір повітря завдяки зниженню площі миделевого перетину кузова, зменшити трясіння в салоні при русі по дорогах низької якості за рахунок зниження висоти подушок сидінь щодо дороги . Більшість іноземних фірм прийшли до подібних рішень на масових моделях пізніше.
Всього було випущено 235 999 машин, включаючи 14 222 кабріолетів і 37 492 таксі. Причому "Перемога" була першим радянським автомобілем, який став відомий за кордоном - його експортували до Фінляндії та Бельгії саме для таксопарків.
Перемога послужила гарною основою і для створення спортивні машин. Уже в 1950 році спеціально підготовлена Перемога перемагає на всесоюзних змаганнях з автоспорту.
Крім того, в 1955 році з освоєнням цілинних земель стали випускати повнопривідну модифікацію машини - ГАЗ М-72.
В автомобілі були вперше в СРСР встановлені електричні покажчики поворотів, обдув-антизапрівач лобового скла, опалення салону; до цього їх замінювали відповідно рука, мішечок з сіллю або махоркою і саморобна жаровня з вугіллям; обігрівач залишався додатковим обладнанням на багатьох іноземних моделях аж до середини 1950-х - 60-х років.
Ступінь стиснення двигуна "Перемоги" дозволяла працювати на самому низькоякісному, "66-м", бензині.
З 1951 по 1972 рік "Перемога" за ліцензією випускалася в Польщі на заводі FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), під маркою Warszawa.
Автомобілі ГАЗ середнього класу наступного покоління, до розробки яких приступили в 1952-53 роках, вже не несли імені "Перемога": вони розроблялися під девізами "Зірка" і "Волга". Проте, в конструкції "Волги" були реалізовані дуже багато багато напрацювань по проекту "Перемоги" другого покоління.
