Буран снігохід-легенда з СРСР

Незважаючи на те, що на значній частині території нашої країни сніг лежить більше ніж по півроку, масового виробництва снігоходів у нас не існувало до 70-х років, поки на Рибінському моторному заводі на розробили "Буран" - найпоширенішу і довгоживучу модель снегоходной техніки в Росії. Відзначили не так давно 40-річний ювілей Рибінські снігоходи як і раніше залишаються для багатьох росіян кращим варіантом в співвідношенні ціни і якості. Але найголовніше - "Буран" став одним з небагатьох символів вітчизняного дизайну, який пережив час.

На початку 1970-х в Америці розігралася справжня снегоходной лихоманка, яка докотилася і до СРСР. Першопрохідцем виступив колектив переживав не найкращі часи авіапідприємства "Рибінські мотори". Одного разу компанія Bombardier привезла в Москву шість снігоходів і влаштувала на іподромі показові виступи чим скористалися представники Рибінського підприємства і переконали Держплан СРСР виділити кошти на новий продукт.
На фото макетний зразок снігохода "Буран" для рекламного фотографування 1971 року. Так як у перших експериментальних зразків було відсутнє примусове охолодження, безступінчата автоматична трансмісія, задній хід і була мала потужність (18 кінських сил), конструкторам довелося потурбуватися новим мотором.
У березні 1971 року по території Рибінського моторного заводу (РМЗ) проїхали три перших дослідні зразки снігохода. Прототипом послужив канадський Ski-Doo Valmont 640. Двухлижной схемою вважали за краще пристрій "одна лижа - дві гусениці". Гусениці були зроблені з транспортерної стрічки, потужність двигунів від мотоцикла "Іж Юпітер" була 18 кінських сил, а коробкою передач - чотириступінчастою.
У лютому 1973 року Державна комісія прийняла рішення про серійне виробництво "Буранов", і до кінця року була випущена перша тисяча снігоходів. На сьогоднішній день вироблено понад 250 000 «Буранов" і його модифікацій.
Випущений в 1975 році дослідний зразок двухлижного снігохода "Сатурн" з форсованим до 45 сил двигуном розвивав швидкість майже до 100 кілометрів на годину, мав оригінальний дизайн і ряд нововведень, яких не було в той час на закордонних снігоходах. Однак через занадто обережного керівництва заводу в серійне виробництво він так і не потрапив.
Потрібно зауважити, що відсутність конкуренції явно не йшло на користь "Бурану", чия прохідність і стійкість були все-таки далекі від ідеалу. На РМЗ вкрай неохоче йшли на технічні нововведення, не бажаючи відволікати ресурси від серійного "Бурана". На фото ще один експериментальний зразок - "Пошук" 1980 року, - за своїми характеристиками не поступався кращим світовим моделям, креслення якого були знищені за наказом директора.
У 1984 році було випущено 50 легких двухлижних снігоходів "Ікар", зовні сильно нагадували Yamaha Exciter-440 кінця 70-х. Модель відрізнялася м'яким ходом завдяки склізовой підвісці гусениці, малою вагою і економічністю. Також приваблювала можливість штампувати капот цілком з листа. Модель оцінили гонщики, і частина машин відразу пішла в спорт.
Тим часом відставання "Бурана" від зарубіжних зразків зростала, і на РМЗ, зробивши рішучий крок, почали підготовку до виробництва снігохода "Тайга". У 1998-му велися переговори з Bombardier про спільне великомасштабному виробництві, але нагрянула дефолт сплутав всі плани. Довелося обходитися своїми силами. "Тайга-500Д" дуже нагадував Ski-Doo Scandic - двоциліндровий двигун об'ємом 497 кубічних сантиметрів і потужністю 45 кінських сил дозволяв розвивати швидкість до 100 кілометрів на годину. В трансмісію була вбудована двоступенева коробка передач з реверсом, в підвісці гусениць і лиж застосовувалися гідравлічні амортизатори. Перша партія з 200 машин була зібрана до кінця 1999 року, це заклало фундамент сучасного снегоходной виробництва.
"Буран-М" 2002 року з оновленим дизайном. Моторний відсік вперше був повністю закапотірован, що разом з новою системою шумоглушения знизило рівень шуму на 5-6 децибел. Про водія подбали, піднявши сидіння і застосувавши регульований кермо.
Цей досвідчений зразок 2009 року носить ім'я "Тунгус" і оснащений одним з найсучасніших чотиритактних моторів німецької компанії Weber. Двоконтурна система охолодження дозволила зняти проблеми з охолодженням при русі по льоду або щільному снігу, буксирування важких саней з малою швидкістю. А максимальна швидкість, яку досягає "Тунгус" - 160 кілометрів на годину.