Еволюція радянського всюдихода

Перший в світі всюдихід створив якийсь Якоб Спайкер, який працював над своїм винаходом на власному заводик, розташованому під Амстердамом. Проект Спайкера канув у небуття, проте, зумів стати початком нової ери машинобудування. Автомобіль, який уміє без проблем пересуватися по будь-якій місцевості, зацікавив багатьох - в тому числі, інженерів російської, а потім і радянської армії.

Всюдихід був дуже актуальний для нашої країни. Місцевість, яка не дозволяла агресорам пробиратися вглиб території, заважала і радянської армії виходити на межі. Тому вже найперші моделі всюдиходів стали справжнім порятунком для керівництва країни. Сьогодні ми розповімо вам, як був створений і як еволюціонував радянський всюдихід.

• 

  Руссобалт-Кегресс

  1909 рік

  У 1909 році російський інженер німецького походження Алекс Кегресс створив всюдихід, який не має аналогів в світі. Він призначався для їзди по снігу. Машина вийшла практично марною: гусеничний привід, виготовлений з верблюжих шкур, постійно рвався.

• 

  Броньований всюдихід "Остін"

  1916 рік

  Сім років по тому той же Кегресс продемонстрував керівництву Радянської армії вдосконалену конструкцію. На цей раз за основу всюдихода був прийнятий бронеавтомобіль "Остін", здатний пересуватися по звичній російської бруду з вражаючою швидкістю в 25 км / год.

• 

  Модель ДПІ-С-20

  1947 рік

  У 1947 році було створено безліч проектів бойових і цивільних гусеничних машин. Країна потребувала подібній техніці, оскільки на зміну Другій світовій війні вже котилася війна холодна. Модель ДПІ-С-20 могла успішно долати рови глибиною до півтора метрів і розвивала швидкість в 50 км / ч. Плавати машина ще не вміла.

• 

  Модель ГТ-С

  1950 рік

  Всюдихід ГАЗ-47, також проходив під абревіатурою ГТ-С, був відомий в рядах радянських солдатів як "Степанида". Конструкція машини була дуже успішною: всюдихід вмів пробиратися по самому пухкому снігу, що не провалюючись. Особливою популярністю він користувався в середовищі науковців і геологів і був, по більшій частині, суто цивільної машиною.   

• 

  Модель НАМИ З-3

  1954 рік

  Модель НАМИ З-3 призначалася для офіцерського складу діючої армії. За задумом конструкторів, машина повинна була не тільки впевнено почувати себе в бруді і на снігу, а й безшумно рухатися по дорогах загального користування. Всюдихід вмів розвивати крейсерську швидкість до 60 км / ч. Але сніжна цілина виявилася для моделі непереборною перешкодою: машина буксувала і провалювалася.

• 

  Модель НАМИ-0106

  1965 рік

  Зварений герметичний корпус, бортові гальма і шасі, виготовлене з найлегших сплавів, дозволяли цій моделі впевнено почувати себе практично на будь-якій місцевості. НАМИ-0106 був дуже маневрений, міг плавати і прекрасно справлявся з засніженими підйомами.

• 

  Модель СТПР-6901-01

  1970 рік

  Всюдихід, який отримав абсолютно невимовним маркування СТПР-6901-01, став одним з найуспішніших в своєму роді. Герметична кабіна дозволяла йому долати річки будь-якої глибини, а гусениці прекрасно справлялися і з болотної брудом, і зі сніговим настом. 

• 

  Модель ДПІ-3901

  1983 рік

  Одна з останніх моделей всюдиходів-амфібій радянського періоду побачила світ в 1983 році. ДПІ-3901 був дуже схожий на свого попередника, СТПР, і конструкцією кузова, і ходовими якостями. Випробування цього всюдихода стали відправною точкою для розвитку абсолютно нових типів всюдиходів - "Арктика", "Сектор-12", "Мамонтеня" та інших, але це вже зовсім інша історія.