ГАЗ-66 копія, що стала легендою

Гарна копія підробкою вважається лише наполовину, а власна інтерпретація легенди часом і сама заслуговує бути їй. Ось і у випадку з ГАЗ-66, чиїм призначенням було стати вітчизняним аналогом Mercedes-Benz Unimog, останнє правило цілком себе виправдовує, тим більше, що зовні він схожий на "німця" так само, як і будь-який наш сучасний автомобіль на однолітку зі Штутгарта . Ось ми і вирішили згадати все заслуги радянського Унимог, який, відслуживши вірою і правдою понад три десятки років, і в наші дні ні-ні та й резанет своїм самобутнім видом на дорозі праве око досвідченого автолюбителя. На лівому ж при цьому виступить скупа сльоза ностальгії навпіл з розчуленням.

Своїм народженням легендарний універсальний вантажний автомобіль ГАЗ-66 зобов'язаний Олександру Просвірін, видатному радянському конструктору. Саме він в 1964 році запропонував, врахувавши попередній досвід освоєння мерседесовского форм-фактора Унимог, розташувати на платформі з самоблокіривающіміся диференціалами переднього і заднього мостів кабіну з двигуном під нею.
Mercedes-Benz Unimog зразка 1948 року. Пізніше він рази в два збільшився в розмірах, змусивши конструкторів інших країн мріяти про таку ж вантажопідйомності і прохідності автомобілів їх авторства.
В результаті інженерних експериментів в липні 1964 року зі заводу ГАЗ зійшов перший серійний 66-ї, наділений 2-тонної вантажопідйомністю і збалансованим розташуванням центру тяжіння.
Доступ до двигуна здійснювався через відкидається вперед на шарнірах кабіну.
Висока прохідність автомобіля багато в чому пояснювалася наявністю системи регулювання тиску в шинах за рахунок використання колісних дисків особливої конструкції і компресора з приводом від двигуна.
Кабіна в цілому і місце водія зокрема має ряд нарікань в питаннях вільного простору і зручності експлуатації автомобіля. Так, наприклад, вигнутий важіль коробки перемикання передач розташований праворуч-ззаду від водія, що викликає деякі незручності при перемиканні передач.
До 90-х років ГАЗ-66 широко використовувався і входив до складу регулярних бойових частин, в тому числі і в Афганістані. Через небезпечного в разі підриву на міні розташування водія і пасажирів прямо над двигуном, вантажівка була поступово знятий з використання.
При використанні ГАЗ-66 спостерігалася нехарактерна для зовні незграбно вантажівки приємна плавність ходу. Не вдаючись, в технічні подробиці, можна сказати, що за це доводилося платити тим, що радянський Унимог не можна було перевантажувати.
На базі першого 66-го було сконструйовано близько двох десятків модифікацій, придатних для використання в найрізноманітніших цілях - від транспорту, призначеного для перевезення живого вантажу, до вантажівки-самоскида.
Рівно 35 років тому 1 липня 1999 з конвеєра зійшов останній екземпляр ГАЗ-66. Всього на той момент було випущено близько 1 мільйона автомобілів в найрізноманітніших модифікаціях, а якщо бути точніше - 965 941 штук.