ЛуАЗ-969 сільський джип родом зі Спілки

"Маленький танк", "Місяцехід", "Тушканчик" - яких тільки прізвиськ не давали легендарному радянському позашляховику ЛуАЗ-969 "Волинь". Його неймовірна прохідність була визнана навіть за межами країни, що не так вже й типово для автомобілів родом з СРСР. На Міжнародному автосалоні в Турині ЛуАЗ-969М увійшов в десятку кращих позашляховиків Європи.

Еволюціонувавши від простої моторизованої візки для збору поранених на полі бою до незамінного в сільських умовах всюдихода, цей маленький джип химерної форми встиг здобути як відданих фанатів, так і тих, хто не переносить його на дух, але мало кого залишив байдужими.

ЛуАЗ-969 відомий своєю абсолютно неперевершеною прохідністю і настільки ж неперевершеною мізерністю салону. І в цьому немає нічого дивного, адже початкове призначення цього автомобіля було стовідсотково військовим.
На початку 1950-х в період Корейської війни Луцький автомобілебудівний завод на замовлення Міноборони розробив транспортер переднього краю - ТПК. Це була моторизована візок підвищеної прохідності не більше півметра у висоту, з повним приводом і лебідкою, яку передбачалося викидати з парашутом з літака. Але, мабуть, головною особливістю була його здатність пересуватися по воді.
Незабаром радянські інженери здогадалися, що військову техніку можна пристосувати для потреб села, і таким чином на базі ТПК через десятиліття народилася "Волинь" - перший радянський автомобіль підвищеної прохідності.
Перші цивільні зразки можна без натяжки назвати сільським джипом - про пересування по воді довелося забути, водія і пасажирів розмістили як в звичайному автомобілі, до брезентовому верху додали підпряжні брезентові боковини. ЛуАЗ-969В став першим серійним автомобілем з приводом на передню вісь.
Літера "В" в назві якраз позначала переднеприводную модифікацію. Справа в тому, що до старту серійного виробництва модель не встигли забезпечити редуктором заднього моста, саме тому в виробництво вона вирушила з переднім приводом. Ця історія тривала до початку 1970-х, коли ЛуАЗ, нарешті, знайшов повний привід.
Те, що на бездоріжжі ЛуАЗ може "обігнати" кого завгодно - хоч "Ниву", хоч "Hummer", - чиста правда. Двигун, коробка передач, головна передача і карданний вал компактно розташовані в кузові з інтегрованою лонжеронной рамою, причому всі вузли фактично знаходяться в єдиному герметичному корпусі. Незалежна торсіонна підвіска на поздовжніх важелях спереду і ззаду відрізняється величезними ходами, а 13-дюймові шини - дуже потужними грунтозацепами. Це без перебільшення "маленький танк з мотором від" Запорожця ".
Проте проблем у машини вистачало. Мотор від "Запорожця" одночасно і давав переваги, будучи спереду, і був свого роду бичем через свою маломощности. Автомобіль намагалися модернізувати спершу в 1975-му, коли на "Волині" з'явився мотор в 40 кінських сил (модель стала називатися ЛуАЗ-969А), а потім в 1979-му, коли на дверях з'явилися (увага!) Замки, в салоні - сидіння від "Жигулів", зовні кузов став менш незграбним. Модель 969М стала виглядати по-іншому.
На початку 90-х - приблизно тоді, коли двигун від "Запорожця" змінився двигуном від "Таврії" - ЛуАЗ-969 став ЛуАЗ-1302 через зміну індексів в СРСР. Новий двигун вже мав рідинне охолодження, 4 циліндри і 53 кінські сили. "Волинь" тепер витрачала 7,7 літрів на 100 кілометрів (на відміну від попередніх офіційних 10) і розвивала максимальну швидкість до 100 кілометрів на годину (до цього було 85). Приблизно через рік після запуску нової моделі Україна вийшла зі складу СРСР і контакти ЛуАЗу з Росією припинилися.
Не до кінця зрозуміло, коли саме ЛуАЗ-969 став називатися "Волинню", але ім'я це протрималося довго, починаючи з моделі 1967 року і аж до початку 1990-х. Правда, в народі цей позашляховик отримав ще чимало назв, наприклад, "Фантомас" - за комедійно-злочинницьку зовнішність, "БМВ", що розшифровується як "Бойова Машина Волині", "Тушканчик" - за здатність "стрибати" по будь-якій місцевості і багато інших.
Протягом 1990-2000-х було кілька спроб "апгрейда" моделей, але нічого путнього з цього не вийшло. В середині 2000-х Луцький автомобілебудівний завод остаточно припинив виробництво автомобілів, чим поставив крапку в історії з жвавим радянським "тушканчиків".