5 популярних міфів про авіакатастрофи, в які все вірять завдяки голлівудських блокбастерів

Люди, часто подорожують на літаках, сприймають пересування людини по повітрю як щось буденне, забуваючи про те, що за цим стоять численні унікальні технології і віртуозне використання фізичних законів. Думка людей про авіакатастрофи спотворюється численними фільмами і випусками новин. Ось кілька популярних помилок про катастрофах літальних апаратів.

1. Будь-яке отвір рано чи пізно призведе до розриву фюзеляжу

Існує думка, що підкріплюється епізодами деяких кінофільмів (наприклад, "Залізної людини 3", "Полтергейст" або "Пасажира 57"), що будь-яка пробоїна в обшивці неминуче розширюється, і через пролом людей тут же висмоктує назовні. Однак факти говорять про інше - розгерметизація не завжди стає причиною руйнування літака.
Наприклад, в 2011-му році під час одного з регулярних рейсів авіакомпанії "Southwest Airlines" в обшивці лайнера, що летів на висоті понад 11 тис метрів, через різницю між тиском в салоні і атмосферних з'явився отвір величиною близько 0,5 м², але нікого з пасажирів не витягнуло назовні, і діра не збільшувалася в розмірах - нічого подібного до того, що вам показують в блокбастерах, і таких випадків досить багато.
Щоб людини висмоктала назовні, пробоїна в корпусі літака повинна бути досить великою і перебувати в безпосередній близькості від пасажира. До того ж, якщо людина надійно пристебнутий ременем безпеки, його може витягнути тільки разом з кріслом, а конструкція пасажирського місця сучасного авіалайнера розрахована на дуже великі перевантаження, так що за всю історію комерційних перельотів відомо лише кілька випадків, коли пасажири вилітали за межі салону через величезний пролом.
Також, якщо в перші кілька секунд, коли стиснене повітря з літака виривається в розріджені шари атмосфери, обшивка не почала руйнуватися, швидше за все, отвір не буде рости взагалі, так як явище перепаду тиску, зване вибуховий декомпресією, дуже недовго, а обшивка здатна зберігати свою міцність навіть після розгерметизації.

2. Злетіти на літаку можна в будь-який момент

Якщо вірити таким фільмам, як "Люди Ікс", "Команда" А "" або "День Незалежності", людині нічого не варто просто взяти і полетіти на літаку, незалежно від його розміру та типу. Персонажі бойовиків займають місце пілота і, нітрохи не сумніваючись, піднімають в повітря будь-який літальний апарат, будь то величезний авіалайнер або вертоліт.
Однак насправді навіть кваліфікований льотчик не може просто так відірвати крилату машину від землі: наприклад, кожен член екіпажу "Boeing 747" повинен пройти через 123 перевірки, перш ніж отримає право на виліт.
До речі, коли пілоти винищувачів знаходяться на бойовому чергуванні, вони зобов'язані постійно бути в 15-хвилинної готовності до вильоту, в той же час багато пасажирів незадоволені, коли, наприклад, у авіалайнера стільки ж часу йде на зліт.
Після атаки на "вежі-близнюки" багато хто стверджував, що неясно, чому військово-повітряні сили Сполучених Штатів не змогли швидко відреагувати на захоплення злощасних лайнерів, але розслідування показало, що в цьому немає нічого дивного. На той момент у всій континентальній частині США знайшлося тільки 14 винищувачів, готових негайно піднятися в повітря, що і вони зробили за рекордні вісім хвилин завдяки злагодженій роботі екіпажу бойових машин і особового складу авіабаз, проте їм ще необхідно було пролетіти значну відстань, щоб перехопити літаки зі "смертниками" за штурвалом.
Так чи, інакше, готовність літака до вильоту залежить від безлічі факторів технічного характеру і самопочуття членів екіпажу, тому, коли ви бачите, як кіногерой залазить в кабіну і моментально злітає з злітної смуги, не варто цьому вірити - таке навряд чи можливо навіть в самих екстрених ситуаціях.

3. У надзвичайних ситуаціях пілоти влаштовують "драматичні сцени"

Одні з найпопулярніших кінокартин, в яких присутні сцени авіакатастроф, "Авіатор", "Політ", "Ізгой" та інші, однозначно дають глядачеві зрозуміти: коли виникає позаштатна ситуація, кабіна екіпажу переповнюється какофонією звуків різних приладів і датчиків, і в цілому в ній панує хаос - пілоти голосно з'ясовують стосунки, вириваючи один у одного штурвал.
Насправді, пілот повинен бути повністю зосереджений, щоб зрозуміти, коли обстановка може вийти з-під контролю, тому, як правило, ніяких гучних претензій і взаємних звинувачень в такі моменти не виникає - екіпажі крилатих машин спеціально навчені в будь-якій ситуації діяти холоднокровно, професійно і не допускати порушення субординації.
На авіалайнерах існує система голосового попередження, наприклад, про різку втрату висоти або загрозу зіткнення, але часом розвиток подій можна передбачити тільки по деяких особливостей показання приладів, а їх помічають далеко не завжди, так що екіпаж навіть не встигає нічого зрозуміти.
Досвідчені льотчики вважають за краще в екстрених випадках спиратися на власний досвід, а не на підказки електронних "помічників", які можуть відвернути в самий невідповідний момент, а якщо досвіду не вистачає, завжди допоможе інструкція з пілотування.

4. Гвинти вертольота можуть порубати людини на дрібні шматочки

Якщо ви бачили фільми "Останній бойскаут" або "28 днів потому" і при цьому далекі від вертольотобудування, то напевно вважаєте, що у людини практично немає шансів вижити під час катастрофи вертольота - лопаті гвинта, швидше за все, з ним розправляться.
Фактично аварії вертольотів не так небезпечні, як авіакатастрофи, тому що відбуваються, як правило, на невеликій висоті. До того ж варто згадати, що одна з назв вертольота - гвинтокрилий літальний апарат, тобто, по суті, лопаті гвинта - це ті ж крила, а не гостро заточені "мечі", здатні легко розрубати людини.
У виробництві гвинтів для сучасних вертольотів використовуються легкі та гнучкі матеріали, в конструкції присутній захист з нержавіючої сталі, що оберігає лопаті від впливу піску і бруду. Метал на подив легко деформується при зіткненні, і через специфічної форми лопаті людини не ріже, а скоріше завдає йому сильного удару, тому в разі виникнення екстрених ситуацій варто все ж триматися подалі від ротора (несучого гвинта вертольота).

5. Аварія літака - вірна смерть

У більшості фільмів падіння літака стає для пасажирів фатальним: якщо деяким і вдається врятуватися, то тільки дивом або ціною неймовірних зусиль. Звичайна "кіношна" авіакатастрофа виглядає приблизно так: в якийсь момент польоту лайнер починає сильно трясти, з полиць падає багаж, пасажири хапають кисневі маски, а кінозірки демонструють свою акторську майстерність. Потім деяких пасажирів обов'язково викидає за борт через дірку в корпусі, а в фіналі потужний вибух розриває повітряне судно і ще живих людей на шматки.
Такі сценарії повітряних катастроф в житті зустрічаються не так часто: за статистикою, близько 80% аварій відбуваються при зльоті та посадці, тому майже завжди вони обходяться без жертв.
Мабуть, найгірший приклад творці фільмів подають глядачам, коли показують, що кіногерої поводяться абсолютно непередбачувано, не підкоряючись ніяким вимогам інструкції з безпеки, наприклад, залишають крісла і ходять по салону, намагаються перешкодити діям бортпровідників, а іноді і норовлять зайняти місце командира екіпажу.
Як показує практика, 95% пасажирів лайнерів, потерпілих крах, виживають саме завдяки тому, що уважно слухають і виконують те, що їм кажуть стюардеси.
Навіть коли на величезній висоті у літака відмовляють всі двигуни, у пілотів залишається шанс уникнути жертв - аеродинаміка лайнера дозволяє йому планувати, поступово знижуючись, а не падаючи каменем вниз. Коефіцієнт ковзання становить 15: 1, тобто поки повітряне судно втрачає один метр висоти, воно встигає пролетіти 15 метрів, що дозволяє пілотам зберігати контроль над керуванням. Плануючи, пілоти іноді змушені були пролітати до декількох сотень км, вибираючи час і місце для безпечної посадки.