10 авіакатастроф, які змінили авіацію

Ремені безпеки, кисневі маски, детектори диму і навіть звичайні покажчики аварійних виходів сприймається пасажирами літаків як щось само собою зрозуміле. Однак все ця атрибутика, покликана підвищити безпеку на борту, була присутня на лайнерах не завжди. Більшість удосконалень літаків, як правило, відбувалося шляхом проб і помилок, ціною яких було людське життя.

• 

  9 British Airways

  Рік аварії: +1982
  модифікації: Інформування про виверженнях вулканів
  
  Аварія, що сталася на борту рейсу 9 British Airways, отримала назву Джакартський інцидент. Під час польоту Boeing 747-236B з Лондона в Окленд у літака раптово відключилися всі чотири двигуни, при цьому жодна з бортових систем не показують наявність будь-яких несправностей, а салон літака стрімко наповнювався димом.

  Зв'язавшись з диспетчерами найближчого аеропорту, яким виявився Джакарта, борт приступив до аварійної посадки, а точніше - планування. При зниженні на висоті в 13 000 футів пілотам вдалося запустити спочатку один, а потім і інші двигуни. Незважаючи на втрату прозорості вітрових стекол, пілоти посадили літак. Всі 263 пасажирів рейсу 9 British Airways вижили. Причиною відмови всіх двигунів стало хмара вулканічного попелу, викинута вулканом Галунгунг. Воно порушило протягом повітря в двигунах, викликавши їх перегрів і відключення. Інцидент став більш ніж наочним прикладом того, що інформація про виверженнях вулканів повинна передаватися авіаційним службам.

• 

  Air Canada 797

  Рік аварії: 1 983
  модифікації: детектори диму, автоматичні установки пожежогасіння
  
  Слідуючи по маршруту Далласа-Торонто, на висоті 10 кілометрів пілоти відчули запах гару. Незабаром по салону швидко почав поширюватися густий чорний дим і літак приступив до екстреного зниження. Через 30 хвилин після виявлення неполадки борт приземлився в аеропорту Цинциннаті. Однак навряд приземлившись, буквально через пару хвилин літак загорівся. З 46 пасажирів лайнера врятуватися вдалося лише 23.

  Після вивчення уламків фахівці з NTSB встановили, що за стінкою туалету сталося загоряння. Пасажири і екіпаж літака бачили ж тільки дим. Необмежений доступ повітря при евакуації перетворив приховане полум'я в потужну вогненну хвилю, моментально спав весь лайнер.

  Всі літаки було вирішено обладнати детекторами диму, автоматичними установками пожежогасіння, а в салоні зробити спеціальні покажчики, які будуть показувати напрямок до аварійного виходу.

• 

  191 Delta Air

  Рік аварії: тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять
  модифікації: погодні локатори
  
  Літак Lockheed L-1011 йшов на посадку в аеропорту Даллас / Форт-Уерт, коли на висоті 180 метрів лайнер потрапив в сильний зсув вітру в бік землі. Борт зачепив землю і на швидкості 400 км / год влетів у водонапірні башти аеропорту. 134 пасажира з 194, що знаходяться на борту, загинули.

  Розслідування катастрофи показало необхідність посилення погодних локаторів. З середини 90-х років обов'язковим обладнанням лайнерів стали погодні радари з функцією визначення зсуву вітру.

• 

  Piper Archer і Aeromexico

  Рік аварії: 1986
  модифікації: транспондери, системи TCAS II
  
  

  Недосконалості системи контролю за трафіком в аеропорту і недостатнє оснащення літаків малої авіації привели до того, що під час заходу на посадку в аеропорту Лос-Анджелеса сталося зіткнення лайнера DC-9 компанії Aeromеxico і чотиримісного літака Piper Cherokee Archer II. Літаки впали в житловому районі, загинули 82 людини.

  Після події літаки малої авіації почали обладнувати транспондерами - пристроями для ідентифікації авіадиспетчером повітряного судна, а також системами TCAS II, що запобігають зіткнення в повітрі.

• 

  243 Aloha Airlines

  Рік аварії: 1988
  модифікації: посилення вимог про перевірку та техобслуговування
  
  Під час проходження борту Boeing 737 авіакомпанії Aloha з аеропорту Хіло в аеропорт Гонолулу у літака раптово відвалилася частина фюзеляжу, створивши для пасажирів екстремальні умови польоту: відкрите небо над головою, ураганний вітер і - 45 ° C. Лайнер вдалося благополучно приземлитися в Гонолулу. 94 пасажири вижило, відбувшись пораненнями різного ступеня тяжкості. В результаті аварії загинула одна з бортпровідниць.

  Національна рада з безпеки транспорту NTSB назвав причиною інциденту ряд факторів, в числі яких були корозія, погана епоксидна зв'язка частин фюзеляжу, втома заклепок, пошкодження фюзеляжу. Виявлені несправності призвели до посилення вимог про перевірку та техобслуговування літаків, що здійснюють короткі рейси з незліченною кількістю циклів зльоту-посадки.

• 

  UA 232

  Рік аварії: 1989
  модифікації: запобіжні клапани в гідравлічній системі
  
  Аварія сталася через кілька хвилин після того, як літак компанії United Airlines вилетів з аеропорту Степлтон міста Денвер. У лайнера зруйнувався вентилятор двигуна, уламки якого, загальною масою близько 160 кг, пошкодили гідравлічну систему і площину горизонтального оперення. Це призвело до повної втрати гідравлічної рідини і рульового управління. Робочими двигунами залишалися тільки два, розташовані на крилах, при цьому борт мав правий крен, який продовжував наростати внаслідок отриманих ушкоджень.

  Пілотам вдалося вивести літак з крену, і за вказівками диспетчера борт повинен був здійснити аварійну посадку. Під час неї літак зловив поривчастий вітер, від якого праве крило опустилося, зачепило землю і відвалилося. Наслідком цього стало те, що борт зійшов зі смуги, перекинувся, розвалився на кілька частин і загорівся. З 285 пасажирів лайнера вижили 184, включаючи пілотів.

  Офіційною причиною аварії була визнана усталостная тріщина в роторі вентилятора, що залишилася непоміченою в ході технічного огляду, і відсутність в конструкції гідрозамків. В результаті обов'язковими елементами конструкції стали запобіжні клапани в гідравлічній системі. На додаток до цього було вдосконалено процедуру огляду двигунів.

• 

  USAir 427

  Рік аварії: 1994
  модифікації: удосконалення механізму рульового управління
  
  Boeing 737, що виконував рейс за маршрутом Чикаго-Флорида, заходив на проміжну посадку в Піттсбурзі. Але в 10 кілометрах від аеропорту борт різко перекинувся вліво і впав на землю при швидкості 483 км / ч. Жоден з 132 пасажирів не вижив.

  У те, що сталося USAir звинувачували виробника Боїнгів. Ті ж у свою чергу списували крах на помилку пілотів. Щоб встановити хто правий, експертам Національної ради з безпеки на транспорті NTSB треба було 5 років. У підсумку фахівці зробили висновок, що крах викликало заїдання керма напряму, викликане заклинюванням клапана сервомотора стабілізатора.

  Серія експериментів з рульовим управлінням з тисячі тестів показала, що при попаданні гідравлічної рідини на охолоджений метал серво-клапан керма заїдає. Для усунення цієї недоробки компанія Боїнг витратила 500 мільйонів доларів.

• 

  592 ValuJet

  Рік аварії: 1996
  модифікації: система попередження про пожежу

  Борт 592 компанії ValuJet Airlines 11 травня 1996 року виконував плановий рейс за маршрутом Майамі-Атланта. Через 9 хвилин після зльоту в вантажному відсіку літака почалася пожежа. Причиною загоряння стало мимовільне спрацьовування прострочених піротехнічних кисневих генераторів. Спочатку літак наповнився димом, а через якийсь час підлогу переднього салону разом з кріслами і пасажирами провалився в палаючий багажний відсік. Сам же літак перейшов в піке і впав в болото Еверглейдс. Всі 110 пасажирів лайнера загинули.

  Після цієї аварії було прийнято рішення встановити на приладових панелях всіх літаків системи швидкого попередження про пожежу.

• 

  TWA 800

  Рік аварії: 1996
  модифікації: система генерації азоту
  
  Рейс 800 авіакомпанії Trans World Airlines 17 липня 1996 року вилетів з аеропорту Джона Кеннеді в Нью-Йорку в Рим. Слідуючи по заданому маршруту, літак повинен був зробити планову посадку в Парижі, проте до столиці Франції борт так і не долетів. Через приблизно 12 хвилин після зльоту Боїнг-747 вибухнув в повітрі. Всі 230 осіб, що знаходилися на його борту, загинули.

  Серед можливих причин катастрофи експерти назвали терористичну бомбу або ракетну атаку. Але в ході розслідування спецслужб, обидві ці версії були спростовані. За висновком експертів, аварію спровокував замикання проводів поза паливного бака. Через нього на дроти, що сполучають систему вимірювання рівня палива всередині бака, було подано нештатное висока напруга, що викликало запалення і вибух Центроплан паливного бака.

  Після цієї катастрофи Боїнги оснастили системою, що нагнітає в центральний паливний бак збагачену азотом газову суміш. Ця технологія дозволила мінімізувати ймовірність самозаймання та вибуху парів палива в баках літаків. З 2008 року подібною системою укомплектували все літаки.

• 

  SWR 111

  Рік аварії: 1998
  модифікації: ізоляція з вогнестійких матеріалів
  
  Через годину після вильоту з аеропорту ім. Джона Кеннеді в Нью-Йорку пілоти рейсу SWR 111 авіакомпанії Swissair, що слідував в Женеву, помітили запах диму. Вирішивши, що причина може ховатися в системі вентиляції, екіпаж запросив аварійну посадку. Перед нею пілоти вирішили скинути паливо в море, але під час виконання маневру щось пішло не так і екіпаж повідомив про аварійну ситуацію. Слідом в кабіні відключилися прилади й лайнер впав в море. Під час аварії все 215 пасажирів лайнера загинули.

  Через рік після аварії з дна були підняті всі елементи літака. Саме розслідування тривало чотири роки, в результаті вдалося встановити, що причиною катастрофи став спалах, що стався внаслідок короткого замикання через бортової системи розваг IFEN. Ізоляційний матеріал, який використовується в проводах, мав не дуже високу межу вогнестійкості, що спричинило за собою пожежа і порушення роботи всіх приладів.

  Подія на борту SWR 111 продемонструвало життєву необхідність виробництва ізоляції для літаків з матеріалів з високим рівнем міцності.