Максим Горький найдивніший літак СРСР
Будівництво першого літака-гіганта АНТ-20 було формально приурочено до 40-річної річниці літературної діяльності Максима Горького. Великий літак, який наочно зможе продемонструвати "прогрес, що йде семимильними кроками", - ось чого не вистачало партії для інформаційного охоплення навіть найвіддаленіших районів Радянського Союзу.
ідея
Довго думати не довелося - ювілей "самого радянського письменника" припав дуже до речі. Максима Горького знали, читали і його ім'я стало відмінним приводом згуртувати націю навколо партії і проресса.
проект
Відразу після цього почався збір коштів по всьому СРСР, і через досить короткий проміжок часу вдалося знайти близько 6 мільйонів рублів на будівництво гіганта під ім'ям "Максим Горький". Організовано був і особливий комітет з будівництва літака, який доручив використовувати напрацювання Туполєва по створенню надважкого бомбардувальника ТБ-3 в кресленнях нової повітряної фортеці.
За новим проектом не тільки збільшувалися розміри літального апарату, а й повинна була зменшитися довжина розгону до 300-400 метрів, щоб АНТ-20 міг злітати з будь-якого більш-менш придатного для зльоту і посадки клаптика землі в самому глухому районі. Впоралися і з цим, багато в чому завдяки зміненій архітектурі крила і восьми двигунів по 900 кінських сил кожен з дерев'яними гвинтами діаметром 4 метри.
Телефон і телеграф
Стаття в іноземній газеті про можливості оснащення "Максима Горького"
Так на світ з'явився найбільший для свого часу літак з сухопутним шасі, на борту якого була бібліотека, друкарня, фотолабораторія, кіноустановка, електростанція, радіопередавачі і гучномовець. Чи не знайти було в той час більш функціонального повітряного штабу, в якому могли вирішуватися найрізноманітніші завдання.
Крім того, на борту могло бути розміщено велику кількість пасажирів і корисного вантажу, що було прекрасно продемонстровано в 1934 році, коли АНТ-20 підняв в повітря спочатку 10, а потім і 15 тонн на висоту 5 000 метрів, встановивши поспіль два світові рекорди.
Рік в зеніті слави
Уже свій другий політ 19 червня 1934 "Максим Горький" здійснив над Червоною площею - настільки комусь не терпілося продемонструвати успіх. Хоча такий поспіх була обумовлена тим, що саме в цей час там проходила зустріч врятованих рік тому челюскінців. Вчорашні пілоти-герої і врятовані ними моряки, з захопленням дивляться на чергову перемогу радянських інженерів, - заради такого інфоприводи можна було і за ніч зібрати з нуля літак!
За рік свого існування "Максим Горький" встиг зробити 12 рейсів, покатавши зокрема на своєму борту французького письменника і професійного льотчика Антуана де Сент-Екзюпері.
До речі, дивно, що Антуан де Сент-Екзюпері, взагалі сіл ще раз в кабіну пілота і навіть зустрів там свою смерть (правда, десятьма роками пізніше і вже у себе на батьківщині) після того, як він опинився на борту літака, якому незабаром судилося було розбитися, але про все по порядку.
погана агітація
18 травня 1935 року літак повинен був зробити свій останній виліт перед передачею "Максима Горького" в агітаційну ескадрилью його ж імені і в цей день вирішено було прокатати на борту членів сімей будівельників АНТ-20. Як завжди, в якості супроводу гігантові було виділено два звичайних літака - двомісний і винищувач, на тлі яких той виглядав ще більш значним.
За штурвалом винищувача сидів льотчик-випробувач Микола Павлович Благиня, який відразу після зльоту почав виконувати небезпечні і не передбачені польотним сценарієм фігури вищого пілотажу в безпосередній близькості від літака з пасажирами. Зробивши кілька розминок врожай, Благиня спробував виконувати мертву петлю над АНТ-20, але не зміг набрати достатньо потужності і звалився прямо на крило повітряної фортеці, пошкодивши роботу декількох двигунів. Навіть в цій ситуації у пілотів "Максима Горького" був хороший шанс посадити літак, але відвалилася від винищувача частина пошкодила роботу органів управління, після чого АНТ-20 впав на дачне селище.
Диверсія з необережності
Версії події розглядалися найрізноманітніші, починаючи від заздалегідь спланованою диверсії до відмови техніки, але найбільш правдоподібною і, по всій видимості, офіційної вважається та, по якій пілот Благиня виконував непередбачувані фігури пілотажу на прохання працівників кінофабрики військово-навчальних фільмів, яким потрібно було зібрати ефектний матеріал для нового агіт-фільму про "Максима Горького".
Меморіал загиблим 18 травня 1935 року в Новодівичому кладовищі, Москва
На користь цього говорить і те, що після проведеного розслідування цих працівників засудили, а Благіна нагородили квартирою.
