Унимог всюдихід, який зміг

Розробка компактного повнопривідного тягача, якої зайнявся головний конструктор Альберт Фрідріх, цілком зрозуміла. Справа була в кінці війни і Німеччини конче був потрібний надійний автомобіль, здатний форсувати перепони і тягнути за собою немаленький вантаж. Тягати б Унимог за собою ракети ФАУ та інші нацистські штуки, якби в 1945 році війна не закінчилася. Тому Унимог став дітищем виключно мирного часу, що закладено в самій назві автомобіля - Unimog (Universal Motor Geraet, або "Універсальне моторизований засіб").

Акронім UNIMOG прийшов в голову інженеру Гансу Цабель в 1946 році.

У жовтні 1945 року Daimler-Benz отримує державне замовлення на виробництво позашляхових тягачів для муніципальних служб і сільського господарства. Конструкторам довелося прискоритися і саме тоді з'явилися знамениті взаємозамінні картери переднього і заднього мостів, однакові бортові редуктори і рівні по довжині карданні вали.

Характерна деталь: розмір колії задало відстань між картопляними грядками (1270 мм).

Але при цьому новий всюдихід ввібрав весь досвід бойового застосування німецьких армійських машин. В результаті вийшла небачена конструкція: портальні мости, пружинна підвіска, блокування обох міжколісних диференціалів з валами відбору потужності спереду, ззаду і в центрі! Новинка відрізнялася пристойною швидкістю в 50 км / год і оснащувалася чотирициліндровим дизелем потужністю 25 л.с. У 1947 році гроші з держзамовлення закінчилися і за освоєння незвичайного всюдихода взялася фірма Gebrueder Boehringer з Геппінгена. У той час компанії загрожував демонтаж обладнання в покарання за випуск військової техніки. Врятувати фірму могло лише активну участь в "плані Моргентау" - програмою по перетворенню Німеччини в аграрний придаток Європи. І всюдихід відмінно вписувався в цей план. Коли в серпні 1948 почалося серійне виробництво машини, на її передку красувалася голова бика, а не зірка з трьома променями. Невелика компанія швидко зрозуміла, що зіткнулася з непосильним завданням. Тому до 1950 року виробництво цілком переїхало на конвеєри DaimlerBenz.

По-справжньому масове виробництво Унимог було розпочато на старовинному заводі Daimler-Benz в Гаггенау 3 червня 1951 року. Фірмова зірка з трьома променями з'явилася на автомобілі тільки через кілька років.

До 1956 року Unimog (тип 401/402) комплектувався двигуном потужністю 25 к.с., ще десять років його випускали з 30-сильним мотором (тип 411). Паралельно з 1955 почалося виробництво армійського Unimog S (тип U82 / 404). При зовнішній схожості, військовий UNIMOG був зовсім іншим автомобілем: вантажопідйомність 1,5 т, відсутність валів відбору потужності, база 2670 і навіть 2900 мм і двигун від легкового Mercedes-Benz 220.

До початку 1960-х UNIMOG став по-справжньому універсальним автомобілем, що випускаються в безлічі варіацій. У 1963 році був оновлений зовнішній вигляд - саме таким автомобіль запам'ятається в століттях.

військовий слід

Unimog S був настільки ж популярний у військових Європи, як ГАЗ-66 в соціалістичних країнах. До речі, саме Unimog S використовувався як приклад при створенні ГАЗ-66. Unimog S випускався в чотирьох основних варіантах - з універсальним бортовим кузовом Allzweck, як фургон-радіостанція Fernmelde, як санітарний фургон Krankenwagen і з подвійною кабіною Doppelkabine. Але існували й інші версії. Наприклад, пожежна машина або навіть імітатор радянського танка. Останню, прозвану солдатами Neckermann-Panzer, випускав автобусний завод Kaessbohrer.

Зі своїм величезним (400 мм) дорожнім просвітом Unimog S був затребуваний і в мирному житті. Більш того, самим військовим в якийсь момент він став занадто дорогий. Машина коштувала 18 000 німецьких марок, стільки ж, скільки новенький легковий Mersedes. Це призвело до зниження армійського замовлення і масових закупівель всюдихода цивільними особами, в тому числі фермерами.

У 1980 компанія Mercedes-Benz була названа офіційним постачальником Олімпійських ігор в Москві, і тоді ж Автодормехбаза № 7 на вулиці Наметкина отримала вісім універсальних збиральних машин. Взимку вони комплектувалися плужно-щітковим обладнанням, а влітку - підмітальні. Придбати ширший перелік оснащення (3500 найменувань!) Господарники просто не захотіли. І не те щоб заощадили - просто не бачили сенсу. Це в Німеччині з її високою вартістю робочої сили механізація виправдана, у нас же такі пристосування, як косарки для догляду за узбіччями або щітки для миття бордюрів, порахували буржуазної розкішшю.

Всюдихід випускається до цих пір, і недавно пройшов глибоку модернізацію, зберігши при цьому впізнаваний зовнішній вигляд.