Цікаві факти про залізницю. Частина 1

Потяги вважалися до певного часу наймасовішим видом транспорту. З їх допомогою перевозяться мільйони тонн вантажів, пасажирів. На основі розвиток ж / д сполучення з'явилися метро і трамваї в містах. З точки зору логістики і затратності залізниці залишаються найвигіднішими для перевезень в тих країнах, де була розвинена інфраструктура.

Від літаків-камікадзе до найшвидших поїздів в світі

Мікі Таданао - японський геній-конструктор, який під час війни розробляв літаки для пілотів-камікадзе. Ці машини отримували максимально обтічні форми, щоб розвивати жахливу швидкість. Після війни і капітуляції японець переніс свої знання в мирну бік: він став розробляти швидкісні поїзди, які формою нагадували кулю. Перший рекорд інженера був поставлений в 1963 році. Тоді ніхто не міг досягти швидкості на залізниці навіть близької до 256 км / ч. Сьогодні вже поїзда набирають швидкість близько 600 км / ч і це, як стверджують послідовники Таданао, не межа.

Станція метро в "Великому яблуці"

Нью-Йорк - місто, який постійно перебудовується. Історичних будівель в ньому, які не можуть бути знесені або перебудовані, щодо мало. Станція Сіті Холл місцевого метро також відноситься до пам'ятників національної спадщини. Вона пропрацювала до 1945 року. Закрили станцію через логічного старіння: поїзди рухалися все швидше, модернізувати її або перебудувати було неможливо. Однак кожен день поїзд №6 проходить її на малій швидкості, щоб пасажири могли її розглянути. А ось за красою вона не відстає від дизайну станцій Московського метрополітену.

Кінська сила і паровий двигун

У 1830 році з'явилася кінна залізниця. Коні тягли вагони, і швидкість обмежувалася виключно витривалістю тварини. Інженер Пітер Купер запропонував замінити кінну тягу на парові двигуни. Він розробив невеликий паровозик, який назвав "Хлопчик-мізинчик". Тестові прогони були відмінними, і винахідник запропонує змагання "Пар проти коня".

Відразу кінь захопила лідерство. Проблема була в тому, що двигун поки не міг швидко розганятися. Після 29 км / год паровоз тримався попереду практично всю дистанцію. На фініші він знову відстав через що злетілися ременя. Однак уже тоді стало зрозуміло, що майбутнє за технологіями, а не кіньми.

Сподобалася стаття? Поділися з друзями - зроби репост.