Найбільші відчайдухи мореплавці в новітній історії

Бути одному - це взагалі-то круто, але тільки в тому випадку, якщо це твій усвідомлений вибір. Це правило працює в будь-яких умовах, особливо в тому випадку, коли ти перетинаєш океан. Ми зібрали кілька історій самих божевільних ривків через океан.

Говард Блекберн

Вранці 18 червня 1899 року Блекберн в бездоганному костюмі, супроводжуваний напуттям і побажаннями, піднявся на палубу свого вітрильника "Грейт Вестерн" пришвартованого в Глостерский яхт-клубі і вийшов в море.
"Грейт Вестерн" представляв собою шлюп довжиною 9,1 метра і шириною 2,6 метра. Щоб впоратися з нелегким в управлінні вітрильним озброєнням, Блекберн придумав ряд удосконалень з урахуванням його особливостей. Під палубою розмістив запаси продовольства на 100 днів шляху, 250 літрів прісної води, запас спиртних напоїв і тютюну. Не забутий був комплект морських навігаційних карт і компас.

Плавання почалося з неприємностей. У нього з'явилися різкі болі в місцях обмороження, піднялася температура і почалася гарячка. Моряк навіть подумував про те, щоб повернутися. Але погода сприяла плавання, яхта з закріпленим кермом добре трималася курсу, і Говард вирішив кілька днів потерпіти. Поступово болі пройшли, і подорож продовжилося без особливих пригод. Незважаючи на важке каліцтво, моряку легко давалося управління судном. Рульове колесо на відміну від румпеля було краще в його становищі. Шкоти і фали він вибирав, обвиваючи їх навколо ліктів або, якщо вони були під великим навантаженням, навколо тулуба, а потім закладав за качки. У разі необхідності допомагав собі зубами.

Цікавий був розпорядок дня Блекберна. Опівдні він лягав спати, щоб після п'ятигодинного сну, під час якого судно дрейфувало, зайнятися приготуванням гарячої їжі. Потім він піднімав вітрила і невтомно плив всю ніч, побоюючись зіткнення з судами, які могли просто не помітити його невелику яхту в темряві. Вранці розігрівав і з'їдав сніданок і о 12 годині дня, після восемнадцатічасовой вахти, знову лягав спати. Під час безвітряної, штильової погоди, коли вітрила безсило обвисали, Блекберн дозволяв собі більш тривалий відпочинок, виставляючи на ніч великий ліхтар. Як свідчать його біографи, він не відмовляв собі ні в міцній сигари, ні в стаканчику міцного напою. У той же час харчування моряка не можна назвати вишуканим: сухарі, консерви, в'ялені м'ясо і риба, вівсяні коржі і картопля становили його головний раціон.

Франц Ромер

Байдарка Ромера носила горду назву "Deutscher Sport" (Німецький спорт), фірма "Klepper" сконструювала її під безпосереднім наглядом і керівництвом Франца. Довжина судна становила в середньому 6 метрів, ширина 0,95. Дерев'яний каркас обтягнутий грубою тканиною, ніс і корма закриті зверху. Закрити майже всю верхню частину байдарки по всій довжині в умовах такого тривалого плавання було неможливим, тому що замкнутий таким чином простір швидко втрачає кисень, на стінках судин з водою збирається конденсат, тіло виділяє піт і т.д. - вогкість, цвіль, випаровування. Виходячи з цього, від постійної герметизації вирішили відмовитися, замінивши суцільне покриття брезентовим "фартухом".

Щоб зливати, що потрапила в байдарку воду Ромер встановив в ній спеціальну помпу, шкода, вона не виправдала його сподівань, тому що весь час заїдала, і доводилося вичерпувати воду за допомогою консервної банки. За наполяганням мандрівника байдарка отримала додаткове обладнання: дві невеликих щогли, грот на носі, маленьку бізань на кормі, в носовій і задньої частини - повітряні ємності і конструкцію ножного приводу до керма. Повітряні ємності в один з днів подорожі врятували Ромеру життя, не давши перевернулася байдарці затонути.

Обіцяна вантажопідйомність сконструйованої байдарки була 600 кг. Левову частку вантажу становив провіант і питна вода - лише незначну частину займали запасні вітрила, особисті речі і навігаційні прилади. Ромер успішно і швидко перетнув Атлантику і досяг островів Карибського архіпелагу. Він міг би припинити подорож вже там, але вирішив пройти залишилася тисячу миль. Більше звісток про нього не було. Масштабна рятувальна операція не принесла плодів.

Ален Бомбар

Під час навчання на медичному факультеті Ален Бомбар зацікавився проблемами виживання в екстремальних умовах. Після вивчення оповідань людей, які пережили аварії корабля, Бомбар переконався, що дуже і дуже багато вижили, переступивши через певні вченими медичні та фізіологічні норми. Люди неймовірним чином виживали з малою кількістю води і їжі, в холоді і під палючим сонцем, в шторм і штиль, на плотах і в шлюпках, на п'ятий, десятий і навіть п'ятдесятий день після катастрофи.

У плавання Бомбар відправився, щоб на власному досвіді довести, що:
- людина не потоне, користуючись надувним плотом;
- людина не помре від голоду і не захворіє цингу, якщо буде харчуватися планктоном і сирою рибою;
- людина не помре від спраги, якщо буде пити вичавлений з риби сік і протягом 5-6 днів - морську воду.
Свій човен він гордо назвав "Єретик". Це була туго накачана гумова плоскодонка довжиною 4 м 65 см і шириною 1 м 90 см з дерев'яною кормою і легким дерев'яним настилом на дні. Рухався "Єретик" за допомогою чотирикутного вітрила розмірами приблизно 1,5 х 2 м. Висувні кили, весла, щогла, талі та інше оснащення було гранично простим і малоудобна.

Бомбар стартував з Лас-Пальмаса і відразу почав рух в потрібну сторону, адже мореплавець вибрав вторований ще Колумбом шлях. Цим шляхом ходили в Америку все вітрильні судна: пасати і течії неминуче виносили до берегів Америки. Але часу на перетин Атлантики кожен мореплавець витрачав в залежності від морехідних якостей судна і - удачі. Адже пасати дмуть нерегулярно, в чому Бомбар і сам зміг переконатися, коли майже на півмісяця застряг в 600 милях від Барбадосу.

Бомбар навмисно не взяв з собою вудки або інші способи добувати собі їжу. Весь час подорожі він жодного разу не відхилився від дієти, що складається з морської води і риби, яку він ловив руками.

Вільям Вілліс

Мабуть, самий відчайдушний з усіх мореплавців одинаків, Вільям Вілліс в п'ятнадцять років вступив юнгою на вітрильник 'Генрієтта'. Двічі огинав мис Горн. Змінив безліч професій. Був золотошукачів і мисливцем на Алясці, працював докерів, будівельником, фельдшером, видав кілька поетичних збірок. У шістдесят два роки натхненний подвигом Бомбара і Хейєрдала вирішив на власному досвіді випробувати тяготи одиночного плавання і зібрати матеріал, який став би в нагоді зазнали лиха на морі. На бальсового плоту 'Сім сестричок' він зробив чудову подорож довжиною 6700 миль, від суворих берегів Перу до обпалених сонцем пісків Самоа.

Для подолання Атлантичного океану У.Уілліс збирає крихітну яхту "Малятко" довжиною 3 метри 36 сантиметрів. Двічі - в 1966 і 1967 роках - він намагається зробити плавання через Атлантику, але обидві спроби були невдалі. Через несправності судна або нездоров'я він кожен раз повертається до берегів Північної Америки. Третя спроба в 1968 році закінчилася катастрофою.

20 вересня 1968 радянський рефрижератор "Бурштиновий" виявив напівзатоплену яхту зі зламаною щоглою. Людей на вітрильнику не виявилося. У кают-компанії були виявлені документи на ім'я Вільяма Вілліса. Як і за яких обставин загинув відважний мореплавець, залишається загадкою.