Ан-2 біплан, який вміє літати хвостом вперед

Радянська машинка Ан-2 до сих пір не сходить зі злітних смуг багатьох країн. Причин для цього багато: не дивлячись на те, що літак розміняв уже півсотні років, в експлуатації він залишається зручною і корисною технікою. Багато експлуатовані зараз Ан-2 використовуються, без зайвих доробок, понад сорок років. Наліт на таких літаків може досягати цілих 20 тисяч годин, що ще раз доводить, наскільки хороша ця машина з далекого минулого.

Але увагу громадськості красень Ан-2 залучив не тільки своєю відчутною практичністю. Саме цей біплан використовують на авіашоу льотчики багатьох країн, для того, щоб показати небачені трюки: зависання в повітрі і навіть політ хвостом вперед. Про те, як інженери Радянського Союзу "навчили" всім цим трюкам літак, ми вам сьогодні й розповімо.

• 

  Трішки історії

  Вперше малюк Ан-2 спробував смак неба ще в 1947 році. Професійний льотчик-випробувач, Петро Володін залишився дуже задоволений першим польотом. Він охарактеризував літак як легкий в управлінні і відповідний льотчику навіть самого початкового рівня. В СРСР біплан став справжньою робочою конячкою: за допомогою нього здійснювалися перельоти між обласними центрами, він же виходив в поля на сільськогосподарські роботи. Чималу роль зіграла простота експлуатації літака - Ан-2 вмів злітати з коротких грунтових майданчиків і мав дуже малим розміром. Фактично, завдяки цьому його можна було використовувати на найскладніших ділянках Сибіру і Крайньої Півночі.

• 

  Зовнішність і призначення

  Конструкцію унікального біплана можна назвати однією з найбільших удач конструкторського бюро імені Антонова. Незважаючи на те, що навіть перші моделі були для свого часу машинами застарілими, повторити особливості Ан-2 не міг буквально жоден літак. Зовні машина виглядає як цілком звичайний біплан і не вибивається із струнких рядів своїх побратимів. Навіть призначення у Ан-2 було, спочатку, цілком стандартним: розбризкування пестицидів над полями і легкий транспорт на випадок військових потреб.

• 

  сила крила

  Конструктори не дарма вирішили зробити Ан-2 біпланом. Два паралельних крила можуть забезпечити літаку велику підйомну силу, ніж одне. За рахунок потужного мотора і цю особливість, біплан і навчився злітати з максимально коротких, абсолютно непристосованих до того майданчиків. В салоні, звичайно ж, замало комфорту - шум мотора може перетворити будь-яку розмову в безглузду артикуляцію, а відсутність заднього шасі диктує незручну посадку пасажирів, проте і будувався літак зовсім не для задоволення, а для справи.

• 

  керованість

  Та ж сама підйомна сила забезпечує літаку неймовірну керованість. Мінімальна швидкість, при якій пілот зберігає можливість контролювати біплан становить всього 40 км / ч. Знамениті по всьому світу Cessna стають некерованими вже при 80 км / ч. Це якість робить Ан-2, крім усього іншого, ідеальним тренажером для початківців пілотів: щоб розбитися цій машинці, доведеться дійсно постаратися.

• 

  Звісно на одному місці

  Розвинена механізація крила дозволяє Ан-2 здійснювати абсолютно неможливі для інших літаків трюки. Біплан вміє зависати над землею при достатній силі зустрічного вітру. Причому мова не йде про якісь зашкалюють показниках. Ні, щоб перетворитися в аналог вертольота, Ан-2 потрібно всього лише вітер зі швидкістю 30 км / год.

• 

  хвостом назад

  Відхиляються панелі, встановлені на передніх крайках крил, називаються предкрилками. Такі ж стоять і на задніх крайках - це вже закрилки. На звичайному літаку все йде саме так, але Ан-2 оснащений закрилками по всій довжині задньої кромки нижнього крила і по всій довжині передньої кромки крила верхнього. Якщо випустити їх все, то це істотно підвищить підйомну силу біплана. Це дозволяє Ан-2, при тих же самих 30-40 км / ч зустрічного вітру і моторі, що працює на максимальну потужність, йти хвостом вперед. Трюк цей не може повторити жоден інший літак.