Феномен мотоциклів Ural

Коли в кінці 30-х років минулого століття в СРСР розглядався проект виробництва важких мотоциклів для потреб радянської армії, ніхто і не підозрював, наскільки глибокий культурний пласт закладається в історію вітчизняний техніки. Мабуть, початкове технічне завдання, що включає вимогу до мотоциклів "Урал" доїхати будь-що-будь, до сих пір не дає заводу, незважаючи на всі труднощі, назавжди закрити цеху.

Відчувається завзяте бажання реалізувати в цій марці мотоциклів, настільки улюбленої не тільки російськими, але і зарубіжними байкерами, весь закладений в них потенціал. І цьому завзятості багато інших можуть тільки позаздрити. Ural - це, мабуть, одне з небагатьох затребуваних на світовому ринку спадщин Радянського Союзу, яке тримає марку і викликає повагу одним своїм виглядом. 

• Прабатько і ідейний натхненник радянських інженерів BMW R-71.

  Звідки колеса ростуть

  Варто відзначити, - і в цьому місці людям із завищеними патріотичними очікуваннями радимо зробити глибокий вдих - що мотоцикли "Урал" - це не споконвічно російський продукт, а перероблена основа BMWR-71, що складався на озброєнні вермахту. П'ять мотоциклів цієї моделі були таємно закуплені урядом в Швеції, а потім передані для вивчення радянським інженерам, після чого на базі московського заводу "Іскра" було налагоджено дослідне виробництво військових мотоциклів.

  У той час подібне "перейняття досвіду зарубіжних товаришів" було в порядку речей, і через пару років американські виробники Harley-Davidson і Indian, що переслідують схожі цілі на військові замовлення, зробили те ж саме, і добре вдався німцям BMW R-71 був знову розібраний на гвинтики. В наші дні засудили б ще на стадії приходу в голову подібних думок, що порушують патентні права.

• 

  Ирбитский період

  К, так званому, Ирбитского періоду історії "Уралу" можна сміливо віднести взагалі весь час серійного виробництва мотоцикла, виключаючи пару перших місяців. Як виробництво перенесли в кінці жовтня 1941 року на Урал, в місто Ирбит, так воно там до сих пір і знаходиться.

  За всю, як на той момент здавалося, тимчасову військову евакуацію в Ирбитского ІВЗ встиг поставити на фронт 9799 мотоциклів.

• Люди йдуть, метал іржавіє, а суворий характер, цілком можна порівняти з "духом свободи" Harley-Davidson, залишається.

  Феномен мотоциклів Ural

  Після ж війни ця кількість техніки вирішено було випускати всього за півроку, для чого був розроблений стратегічний план розвитку. Згідно з ним з 1953-го року почалося експортне виробництво "Уралов", яка досягла піку в 70-80-ті роки. Основними замовниками були армія та правоохоронні органи, але оцінили прикладної потенціал байка і звичайні люди.

  З різним успіхом завод спокійно профункціоніровал до 1992 року, коли він став акціонерним товариством, а трохи пізніше - банкрутом. Подібні падіння, відродження, зміни власників і назв відбувалися безперервно протягом усіх наступних 20 років. Весь цей час якість мотоциклів марки Ural (тепер уже латиницею) жодного разу не змусило засумніватися потенційних покупців в своєму виборі.

• 

  Ural за океаном

  Відчайдушні зарубіжні байкери, які не бажають віддавати зими зайві кілька місяців свого мотосезону, знають, що є одна марка, якій відверто плювати на негоду, адже вона створювалася в таких і для таких умов. Постійні тест-драйви та порівняння виставляють наші байки одними з головних "вижівальщік" в своєму ціновому і ваговому сегменті, за що їм окреме патріотичне спасибі.

  В даний час кількість зібраних в рік мотоциклів рідко коли перевалює за тисячу, але на "Урали" існує постійний попит, переважно в Європі і Америці, де функціонує близько 120 офіційних дилерів заводу.

• 

  Ural Gear-Up

  Одним з таких дилерів, наприклад, в 2013 році журналістам були надані для тест-драйву кілька мотоциклів Ural з боковим причепом, що мають місцеве найменування Gear-Up, а також досвідчений райдер-мандрівник Mr. Cob (скорочене від Cranky Old Bastard).

  З перших же хвилин вершникам довелося відчути на собі всі особливості управління мотоциклом з люлькою, який не походить ні на що двоколісний в світі. При цьому сам Ural - агрегат зовсім не для слабкої статі або спортбайкеров, які очікують високого крутного моменту. Найточніша асоціація у новоспечених байкерів виникла з танком Т-90, який точно доїде до кінцевої точки і ні разу не підведе.

• 

  Класика, якої не дають постаріти

  На користь цього порівняння виступає буквально все: і надійний опозитний 40-сильний двигун, і грубий порошковий забарвлення рами і люльки, і навіть характерний для "Уралов" звук працюючого двигуна. При цьому штатні дискові гальма Brembo і високоякісні компоненти підвіски Sach свідчать про те, що ІМЗ не живе одним спадщиною радянського минулого, а намагається зробити Ural максимально сучасним і конкурентоспроможним.

  Відмінними колоритними доповненнями, що володіють до того ж величезною практичною користю, стали камуфляжні тенти на коляску, що захищають багаж від вогкості і бруду, і бензинові каністри, які були вельми до речі, коли бажання їхати вперед спотикалося про відсутність в окрузі заправних станцій.

• Sidecars & Snow: A Mountain Ride with Ural Motorcycles from Gear Patrol on Vimeo.

  Мотоциклетний повний привід

  Один єдиний раз мандрівникам довелося лізти з гайковим ключем у надра механізмів і то тільки за тим, щоб переключити байки в повнопривідний режим, підключивши через видимий карданний вал колесо коляски. Повний привід на мотоциклі - це навіть звучить якось незвично, що вже й говорити про керованість, яка на особливо складних ділянках була набагато краще, ніж у того ж позашляховика супроводу.

  В цілому, мотоцикл демонстрував більше бажання підніматися все вище і заглиблюватися в сніг далі, ніж його вершники.