Як поїзда вчилися літати і що з цього вийшло

Аеровагона представляли собою поїзда, на яких замість звичайних електричних двигунів або двигунів внутрішнього згоряння стояли реактивні, аналогічні тим, що ставляться на літаки. Спроби створити такий локомотив можна перерахувати по пальцях, і ще рідше справа просувалася далі одного-єдиного демонстраційного примірника.

На жаль, не один з проектів, які здавалися дуже перспективними, так і не був до кінця реалізований. Якби удача супроводжувала інженерам, копітко працює над своїми кресленнями і моделями, хто знає, якими б стали сучасні високошвидкісні поїзди. 

• 

  Bennie Railplane

  Британський інженер Джордж Бенні був одним з перших, хто всерйоз вирішив побудувати аеровагона. За задумом Бенні, що будувався на його власні гроші локомотив повинен був за допомогою монорейки з'єднати дві головні столиці Європи - Лондон і Париж. Бенні розраховував, що такий "рельсолет" буде розвивати досить високу для того часу швидкість - 190 км / год.

• 

  демонстрація

  8 липня 1930 року на випробувальному полігоні в передмісті Глазго монорельс був продемонстрований пресі і потенційних інвесторів. Демонстрація пройшла блискуче. Поїзд, тут же названий "генієм британської інженерної думки", завоював захоплення публіки, але, чомусь, ніхто не бажав вкладати в нього свої гроші. 

• 

  кінець проекту

  Коли Бенні в 1937 році збанкрутував, так і ні цента не отримавши на підтримку своєї ідеї, на його проект остаточно поставили хрест. Випробувальний полігон в 50-х розібрали на метал, а ще через 10 років був знищений прототип поїзда.

• 

  друге народження

  "Рельсолет" Бенні був відтворений у Франції через 35 років після його винаходу. Локомотив, виконаний в інтерпретації інженера Джозефа Арчера, також приводився в рух гвинтовим двигуном. 

• 

  Aérotrain

  Aérotrain - проект, який розроблявся у Франції в з 1965-го по 1977-й рік під керівництвом інженера Жана Бертена. Всіма забуті конструкції цього монорельса можна побачити і в наші дні, проїжджаючи по залізничній магістралі, що з'єднує Париж і Орлеан. Первісна довжина траси становила 25 км, але тепер від неї мало що залишилося. 

• 

  Поїзд на реактивній тязі

  Бертен вирішив замінити пропелери з минулих моделей реактивними авіаційними двигунами, завдяки чому його потяг розігнався до рекордної позначки в 420 км / ч. І цей рекорд залишався непобитим протягом 20 років. У місці під назвою Gometz-la-Ville, поруч із залишками траси, встановлено пам'ятник цьому незвичайному реактивному поїзду. 

• 

  В умовах жорсткої конкуренції

  Проект Aérotrain підтримувався і фінансувався французьким урядом аж до середини 70-х років. Коли влада в країні змінилася, новий уряд стало вкладати гроші в проект TGV, погубивши тим самим плани Бертена зробити своє дітище частиною повсякденного життя. Коли Жан Бертен помер від раку, про реалізацію проекту Aérotrain довелося забути.

• 

  Чи не все вдалося врятувати

  Асоціація імені Жана Бертена перевезла зменшений прототип його реактивного поїзда в безпечне місце в 1991 році. На жаль, інші екземпляри були сильно пошкоджені, що трапилося трохи раніше пожежею. Коли Міністерству транспорту було запропоновано відновити ці прототипи, в ангарі, де вони перебували, сталася ще одна пожежа. Чи не піддаються відновленню останки були списані, а ангар знесений.

• 

  Воскреслий з попелу

  Останній аеровагона був відреставрований і показаний на виставці "Retromobile" в Парижі в 2001 році. Крім цього демонстраційного примірника єдиним нагадуванням про епоху реактивних поїздів є тільки руїни бетонного треку, створеного для аеровагона Бертена.