Хто придумав Ниву

Цією машиною по праву пишаються конструктори Волзького автозаводу. Випередила свій час років на 20, що стала справжньою легендою не тільки в СРСР, а й за кордоном - "Нива" дійсно стала революційною розробкою. Власне, цілком можна називати наш автомобіль першим в світі повнопривідним кросовером, який користувався приголомшливим успіхом в сотні країн. 

• 

  Автомобіль для села

  Легкових повноприводних УАЗів в кінці 60-х років не вистачало ні армії, ні тим більше простим людям. Тим часом в селі повнопривідний автомобіль був дуже потрібен. Розробкою машини "для села" за завданням Олексія Косигіна зайнялися три найбільші заводи країни: АЗЛК, АвтоВАЗ і Іжмаш.

• 

  комфортний позашляховик

  Перемогли інженери ВАЗа. Відмовившись від ідеї використовувати в основі звичайні "Жигулі", конструктори створили абсолютно новий позашляховик, який міг похвалитися не тільки повним приводом, але і вельми гідним салоном. Забавно, що повнопривідний машину вирішили робити просто тому, що так виходило дешевше.

• 

  Під грифом Фіата

  Випробування прототипів, що з'явилися вже в 1972 році, проходили в Середній Азії і на Уралі. Тестові екземпляри мали на кузові лого вигаданої марки Formika, самі ж інженери говорили, ніби на випробуваннях перевіряється румунський "Фіат". Повірили в це багато.

• 

  Конвеєр і експорт

  Машина пройшла всі випробування з блиском. Вдала конструкція настільки сподобалася партії, що вже в 1976 році автомобілі надійшли в масове виробництво. Через два роки з конвеєрів виходило 70 тисяч позашляховиків в рік і цілих 80% з них відразу відправлялися на експорт.

• 

  Визнання на Заході

  Само собою, на експорт машини йшли в люксовому варіанті. Задні двірники, люк, панорамні дзеркала, захист фар, протитуманні фари і навіть лебідки - "Нива" за кордоном стала користуватися величезною популярністю. Особливо полюбили позашляховик німці і англійці, хоча і у тих і у інших були свої власні конструкції. До речі, "Нива" була єдиною радянською машиною, що потрапила навіть на японський ринок.

• 

  спецверсії

  Не обійшлося і без спеціальних розробок. В армію збиралися поставляти амфібію і навіть зробили перший, успішно випробуваний прототип. Був і мікрогрузовік "Капрал", який, на жаль, також в масове виробництво не пішов.

• модернізація класики

  У 1994 році почалася модернізація чудового, але вже дещо застарілого позашляховика. Нова "Нива-Тайга" отримала мотор на 1,7 літра і цілком пристойний салон. Потім бренд викупив концерн General Motors і став випускати вже сучасні "Шевроле-Ниви" - можна сказати, що на цьому історія радянської класики і закінчилася.