нелюдський фактор

Ще якихось 14 років тому військово-морський флот США навіть не думав про створення власного парку безпілотних літальних апаратів. Воно і зрозуміло, надто вже багато нюансів у зльоті, а тим більше в посадці, на палубу бойового авіаносця, щоб довірити ці складні операції бездушною машині. Але завдання було поставлене і ось уже дрони не тільки самі злітають і приземляються, але і роблять це в режимі бойової готовності, тобто слідом за пілотованими людьми літаками.

Перше випробування подібного роду було проведено в середині серпня 2014 року, коли безпілотник X-47B в автоматичному режимі піднявся в повітря з палуби авіаносця "Теодор Рузвельт" відразу після зльоту винищувача F / A-18sс повним складом екіпажу на борту. На посадку зайшов він так само в порядку "живої черги" з першої ж спроби, а також проїхав до місця стоянки і навіть самостійно склав консольні крила в компактний "паркувальний" варіант. До речі, а чому б і ні, адже у деяких автомобілів така опція присутня вже пару років.

Варто сказати, що зліт і посадка на палубу авіаносця у професійних пілотів вважається навиком високої складності, на відпрацювання якого йдуть довгі місяці, мільйони бюджетних грошей і мільярди нервових клітин самих льотчиків. До числа професійних травм при вдалому виконанні маневру у повітряних асів серед іншого ставиться поступове відшарування сітківки ока через немислимих перевантажень під час посадки. Це, ясна річ, серйозно скорочує "термін служби" підготовлених професіоналів, але не так сильно, як могла б це зробити одна єдина помилка, що тягне за собою неминучу загибель.

Безпілотні ж літальні апарати від таких людських проблем застраховані залізно, зате заважати виконанню злітно-посадкової завдання їм може купа інших факторів, вирішити які простому льотчику допомагає напрацьоване роками чуття. Власне, останні 10 років безліч іноземних конструкторських бюро билося як раз над вирішенням деяких таких проблем, серед яких взаємодія з палубою, опір автоматичних систем літака електромагнітному випромінюванню самого носія, стійкість до корозії від морської води і так далі.

Судячи з усього, навик зльоту "з води" за допомогою разгоночное тросів і посадки з укороченим гальмівним шляхом безпілотники освоїли досконало, але в запас льотчиків поки ніхто відправляти не збирається. Наскільки б не були хороші автоматичні дрони X-47B в штатних операціях, але в реальному бою вони стануть легкою мішенню, навіть не встигнувши використовувати за призначенням свій комплект керованих боєприпасів. Надто вже великий обсяг необхідних математичних розрахунків поведінки літального апарату при виконанні таких надскладних завдань навіть для сучасних ЕОМ. Так що дострокова пенсія діючих бойових пілотів відкладається, імовірно, на 10-15 років.