Транспортні чудеса світу, які так і не були побудовані

Стародавні сім чудес світу включали в себе самі прославлені, чудові і в технічному сенсі найбільш просунуті споруди і пам'ятники античної культури. Для їх зодчих вони були уособленням найвидатніших досягнень релігії, міфології, мистецтва, влади і науки. Сучасні чудеса світу мають більш практичне значення і зводяться для поліпшення економічного становища і міжнародної співпраці. Такими спорудами могли б стати чудеса інженерної та будівельні думки - транспортні об'єкти, покликані полегшити торгівлю між країнами і підвищити туристичний потік. Але не всім їм судилося побачити світ. Багато так і не реалізовані, якими б грандіозними і масштабними не були задуми їх творців.

• 

  нікарагуанський канал

  Всесвітньо відомий Панамський канал - воістину "вузьке місце" в світовій транспортній системі. Його розширюють, і успішно, але досить єдиного корабельної аварії для того, щоб морське сполучення між Атлантичним і Тихим океанами моментально припинилося. Вже понад століття, ще до того як був проритий Панамський канал, планується побудувати його дублер - через Нікарагуа. Він об'єктивно довше панамського в чотири рази, але є маса переваг: він пролягає в основному по судноплавних річках і, головне, через озеро Нікарагуа. Будувати почали ще в кінці XIX століття, а останній раз - в 2014 році. У всіх випадках проект заморожувався через банкрутство підрядників.

• 

  Залізниця Кейптаун - Каїр

  На початку ХХ століття Британська імперія була єдиною наддержавою. На території імперії дійсно ніколи не заходило сонце. Флот міг контролювати всі океани, але всередині колонізованих континентів він був безсилий. Зате у британців була перевірена ідея: залізні дороги, які вони ж і винайшли. Як завжди, грандіозний проект замислив олігарх - Сесіл Родс, ексцентричний, дуже багатий расист і переконаний імперіаліст. Ідею трансафріканское залізниці довжиною понад 11 тисяч кілометрів висміяли в парламенті і в усіх газетах, але Родсу не було до цієї справи. Сама ідея була здоровою: залізниця була потрібна для зв'язку британських колоній в Африці, і не тільки транспортної - проект передбачав прокладення телеграфної лінії. З інженерної точки зору проект був неможливим, а з початком Першої світової війни він був остаточно похований.

• 

  Босфор-2 і острів Стамбул

  Вузький Босфорську канал настільки завантажений, що Туреччина вже давно готує проект будівництва судноплавного каналу з Чорного моря до Мармурового моря в обхід Босфору. При цьому північна частина Стамбула повинна стати великим островом: зі сходу буде старий протоку Босфор, а з західної - новий канал Босфор-2. Проект виключно дорогий навіть за сучасними мірками, але його реалізація повинна з лишком окупити витрати: планова пропускна здатність каналу - 85 тисяч суден на рік.

• 

  Канал Каспійське Море - Перську затоку

  Ще в кінці XIX століття інженери запропонували проект Перської каналу для проходу російського флоту в Індійський океан, минаючи контрольовані недружньої Туреччиною чорноморські протоки Босфор і Дарданелли. Є два маршрути - західний і східний. Загальна протяжність західного - близько 1000 кілометрів, східного - близько 1500 кілометрів. Ідея будівництва каналу актуальна донині, але її реалізація, як і століття тому, ускладнюється грошовими і політичними міркуваннями: у проекті обов'язково повинен брати участь Іран, з яким у всієї світової спільноти непрості відносини.

• 

  Сахалінський тунель

  Уже в XIX столітті багато інженерів пропонували поєднати Сахалін з континентальною частиною країни - мостом, поромних повідомленням або тунелем. Справа ускладнювалася політичними міркуваннями: Сахалін був поділений надвоє між Росією і Японією. Після капітуляції Японії в 1945 році Сахалін став повністю радянським, і вибір був зроблений на користь будівництва підводного тунелю довжиною близько семи кілометрів і залізниці протяжністю близько тисячі кілометрів. Тунель і залізниця були потрібні в першу чергу Міністерству оборони: Сахалін є стратегічно важливим островом. Об'єкти почали будувати силами ГУЛАГу, але після амністії 1953 року робочою сили не вистачило, і військовим довелося змиритися з тим, що Сахалін досі пов'язаний з материковою частиною країни тільки повітряним сполученням.