Транссиб як будували довжелезну магістраль світу

Ось уже півсотні років Транссибірська магістраль залишається найдовшою залізничною лінією в світі. Більш того, дорога будується до сих пір. Турист може виконати весь шлях з Москви до Пекіна не залишаючи поїзда - і це буде не просто подорож, але історія, наповнена дивовижними пригодами і красивими видами. Ось, як будували цю неймовірну магістраль. 

• 

  Длиннейшая в світі

  Транссибірська магістраль стала першою євразійської трансконтинентальної залізницею. Дивно, але закінчили її ще в 1904 році: Транссиб з'єднав спочатку Москву і Владивосток, а потім Росію, Китай і Корею. На даний момент протяжність всієї дороги становить 11 024 кілометра.

• 

  Цар-миротворець

  Під час правління Олександра III Транссибірська магістраль перетворилася з економічної мрії в реальність. Імператор, який отримав доступ до найбагатшим сибірським ресурсів, призначив спеціальну групу міністрів і інженерів, які невпинно здійснювали суворий контроль за проектом.

• 

  Граф Вітте

  Головою комітету був призначений граф Вітте. Перший міністр фінансів і транспорту в країні, він завершив свою кар'єру на посаді прем'єр-міністра. Для фінансування монументального проекту Вітте недалекоглядно вирішив підняти податки, а потім і віддав наказ по додатковому випуску державних асигнацій. Ще один камінчик в фундамент вже спроектованого храму російської революції.

• 

  Боротьба з природою

  Робочим часто доводилося відбиватися від бандитів і диких тварин - в тому числі тигрів і ведмедів. Незважаючи на нестерпні умови праці та постійну небезпеку для життя, неймовірна залізниця була побудована: через степи, болота, ліси і над водою тягнеться вона через всю Євразію.

• 

  Будівництво 1903 го

  Близько 90 тисяч робітників і будівельників були привезені на будівництво з усієї Росії. Не всі прибутку добровільно: іноді у людей просто не залишалося вибору. Більшість робочих прекрасно усвідомлювали своє небезпечне становище: холод, розбійники, дикі звірі - шанси повернутися з будівництва Транссибу додому були 50/50

• 

  Перевірка війною

  Під час російсько-японської війни 1905 року Транссиб використовувався в якості основного транспортного каналу країни. При такому навантаженні недоробки магістралі стали очевидні. Багато мостів в ключових місцях будувалися з дерева, а не з заліза і сталі - економія.

• 

  перший ремонт

  У 1860 році довжина майбутнього гіганта становила всього півтори тисячі кілометрів; вже до 1920 року вона перевищила 72 тисячі кілометрів. В цей же час почалися перші ремонтні роботи, в ході яких основні проблеми Транссибу були усунені. Електрифікація магістралі почалася ще в 1929 році, а закінчили її тільки в 2002-му.

• 

  З Росії в Китай

  Зараз Транссибірська магістраль з'єднує сотні міст, селищ і сіл, перетинаючи рекордні сім часових поясів. Подорож з краю в край займе цілих 8 днів - і забути таку пригоду навряд чи вийде до кінця життя.

• 

  Байкальська лінія

  У 1991 році завершилося будівництво гілки на Байкало-Амурської магістралі, що забезпечила легкий доступ до озера. Цей маршрут надзвичайно популярний у мандрівників - особливо хороша навколишня природа влітку.

• 

  Харбін

  Століття тому споруда Транссибу перетворила заштатне Харбін в економічного лідера регіону. Це місто і понині залишається самим північним найбільшим мегаполісом Китаю. Потік туристів не бракує круглий рік, а місцеві жителі добре заробляють навіть під час вкрай суворої зими.

• 

  Перший клас

  Транссибірські поїзда відразу завоювали визнання представників правлячої еліти Російської імперії. Спеціальні вагони найвищого класу оснащувалися мармуровими ванними кімнатами, музичними залами, бібліотеками і навіть спортивними снарядами. Повторити досвіду предків, які знають толк в гідному подорожі, зараз може будь-хто: на розкішний "Золотий орел" пускають всіх - були б гроші.