Культовий автомобіль компанії Jaguar

"Я хочу цю машину, і я хочу її зараз!" - вигукнув Френк Сінатра, побачивши новенький Jaguar E-Type.
Автомобіль приголомшливий своєю елегантністю і неповторним хижацьким шармом. Ця модель об'єднала в собі спритність гоночних машин і комфорт знаменитих британських седанів. Дизайнер Малькольм Сайер і головний інженер Вільям Хейнес почали роботу над моделлю в кінці 50-х років. Прототипи Е1А 1958 року і Е2А 1960 року поклали початок серійного Jaguar E-Type, який викликав справжній фурор на Женевському автосалоні 1961 року. Модель прийшла на зміну серії "XK", що знаходиться у продажу з 1948 року. Стильний і стрімкий автомобіль, з чуттєвими лініями довгого капота, м'язистими боками, він висловлював собою весь блиск і оптимізм Великобританії початку шістдесятих. Автомобіль не тільки чудово виглядав, але і поєднував останні технічні рішення з вражаючою динамікою. E-Type видавав 240 км / год (150 миль / год), розганявся до 100 км / год за 7 секунд і коштував в два рази дешевше самої доступної моделі Ferrari. Модель випускалася в двох варіантах: родстер і купе з кузовом фастбек, обидва двомісні. Успіх був неминучий.

Причому автомобіль був популярний не тільки в Англії і на континенті, а й за океаном. Понад 60 відсотків JaguarЕ-Турі продавали в США. Автомобіль став неодмінним атрибутом усіх мешканців Голлівуду. Фірма відповідала покупцям взаємністю. Спеціально для американців створили версію з автоматичною коробкою передач, пізніше довелося навіть трохи зменшити потужність двигуна (з 265 до 246 к.с.), щоб модель вклалася в жорсткі екологічні норми США.

Довгий капот, виконаний заодно з передніми крилами, при піднятті оголював просторову структуру моторного відсіку з шестициліндровим двигуном і незалежну передню підвіску на алюмінієвих трикутних важелях. Центральна частина рами, по конструкції схожа зі спортивною моделлю Jaguar D, була надзвичайно міцна. Задня незалежна підвіска на парних циліндричних пружинах і поперечних важелях була скопійована з гоночних автомобілів. Її особливістю були, знесені до головної передачі, гальмівні диски. Це дозволило зменшити безпружинні маси і, в свою чергу, значно поліпшити керованість автомобіля.

Салон відповідав спортивному духу: ковшеподібні шкіряні сидіння, повністю укомплектована чорна або алюмінієва приладова панель і дерев'яний спортивне кермо.

У 1964 році 3,8-літровий двигун потужністю 265 к.с. замінили 4,2-літровим, що забезпечило більш високий крутний момент при тій же потужності, коробка передач стала повністю синхронізованою, встановили нові фари і генератор. Невеликі зміни торкнулися і внутрішньої обробки.

У 1966 році до двомісним моделям додалися купе "2 + 2" зі збільшеною колісною базою і можливістю установки автоматичної коробки передач.

Наступні зміни відбулися в 1968 році, коли фари втратили обтічники, лобове скло стало більш вертикальним, а в якості опції можна було отримати гідропідсилювач керма і безпечну енергопоглинаючі рульову колонку.

Третя серія Jaguar Е-Туре була випущена в 1971 році. Всі автомобілі (родстер, закритий двомісний і купе 2 + 2) випускалися на подовженому шасі. Зовнішніх змін було небагато - хромована решітка радіатора і розташовані по центру, чотири хромованих вихлопних труби. Але під капотом тепер стояв 5,3-літровий двигун V12 потужністю 314 кінських сил, з яким на вибір ставилася автоматична або механічна коробка передач. Рульовий механізм з підсилювачем став стандартним обладнанням.

Здавалося, Е-Туре уготована вічна молодість. Але криза початку 70-х, звалив або похитнув чимало автомобільних китів, не пощадила і легендарний вже за життя Е-Туре.

У початку 1975 року фірма Jaguar випустила останні 49 машин Е-Туре. Всі вони були чорними і мали меморіальні таблички, підписані сером Вільямом Лайонсом, засновником компанії - компанія прощалася зі знаменитою епохальної моделлю. Всього було випущено більше 72 тисяч примірників, що для автомобілів подібного класу - небувала цифра. Самий останній Jaguar Е-Туре - чорний родстер з двигуном V-12 - зайняв гідне місце в заводському музеї. Модель стала однією з найважливіших віх в історії британських спортивних автомобілів. Силует, придуманий Малькольмом Сайером, продовжує впливати на уми дизайнерів Jaguar досі.