Минуле і майбутнє надзвуковий цивільної авіації

Раніше ми вже писали про активну роботу китайських інженерів над гіперзвуковим літаком I-Plane. Незважаючи на назву, компанія Apple не має ніякого відношення до розробки. У лютому 2018 року Китай заявив про проведені випробування новітнього надзвукового пасажирського літака. У першому польоті зменшена копія новинки розвинула небачену для цивільних літаків швидкість 8598 км / год.

Розробка строго засекречена, тому у відкритому доступі відсутні "живі" фотографії новинки.

Незважаючи на те, що крім Китаю, жодна держава в світі на даний момент не веде активну розробку надзвукових літаків для цивільної авіації, раніше надзвукові літаки вже використовувалися для перевезення пасажирів.

Ту-144

Створений в конструкторському бюро Туполєва в 60-і роки XX століття лайнер Ту-144 здійснив перший політ в 1968 році. Всього побудовано 16 машин, дві з яких втрачені в випробувальних і демонстраційних польотах.

Конкорд

Цей надзвуковий пасажирський лайнер розроблений спільно конструкторськими бюро Великобританії і Франції, перший політ відбувся через рік після Ту-144, в 1969 році. Незважаючи на зовнішню схожість, літаки принципово різняться в органах управління, силових установках і авіоніки.

З 1969 по 2003 роки був втрачений один літак. 25 липня 2000 Конкорд при вильоті з аеропорту Шарль-де-Голль з 100 пасажирами на борту і 9 членами екіпажу впав на готель в передмісті Парижа. Загинули 119 осіб на борту і 4 людини на землі. На поточний момент це перша і єдина катастрофа надзвукового літака на регулярних пасажирських перевезеннях.

Надзвукова цивільна авіація, крім очевидних переваг у вигляді швидкісного переміщення на далекі відстані, має цілий ряд недоліків. Як Ту-144, так і Конкорд мали суттєві обмеження в експлуатації. Так, Ту-144 заборонялося використовувати для польотів в нічний час. Заборонялися зліт з мокрою ВПП і польоти в умовах обмерзання. Схожі обмеження мав і Конкорд.

Наступна проблема - надмірні апетити сверзвукових лайнерів. Зростання цін на паливо в 2003 році змусив обох експлуатантів Конкорда - British Airways і Air France припинити експлуатацію своїх флагманів. Польоти Ту-144 припинилися ще раніше, в 1999 році.

Однак прогрес неминучий, тому рано чи пізно цивільна авіація перейде на експлуатацію надзвукових літаків, як колись нові реактивні лайнери витіснили машини з гвинтовими двигунами. Розробникам нових літаків треба буде розв'язати цілий ряд проблем, серед яких підвищення надійності всіх систем лайнера, подолання експлуатаційних і екологічних обмежень, а також підвищення вимог до пілотів.